Tak, ze by se kdy CSA dostalo zpet na LHR, o tom snad nema cenu vubec uvazovat. Bylo chybou, ze ty sloty CSA kdy pustily.
Je to logické vysvětlení: LON se zavíral proto, že ČSA prodaly sloty na LHR, aby výnos z nich mohly použít na provozní financování, teda jinak řečeno prožrat za cca 5 měsíců ztrátového provozu.
A aby to nevypadalo argumentačně tak blbě, tak tenhle "myslitel" šířil bludy, že tam není potenciál..
Potenciál tam nesporně je... Přirozeně profitabilitu ovlivňuje vysoká konkurence tlačící ceny dolů a vysoké náklady na let, ale to je již jiná otázka
VH: Tak to je mi hodně líto, nechápu, proč zavírají linky, které mají potenciál. Snad, až se změní majetková struktura, kdy majoritní vlastník nebude český stát, možná se něco změní. :)
K Londýnu - obnovení v ČSA: Pamatuji si na situaci jak Morrels (arogantní člověk) seděl ve své kanceláři a při svém rozhodnutí zavřít Londýn mlátil pravítkem do stolu se slovy: Tam nieje žiadny potenciál....
Usuzuji, že tedy do ČSA musí nastoupit nějaký normální prezident, který pochopí, že Londýn je největší spádová oblast Evropy a tím tam asi trh je.. Ale v ČSA už dlouho nikdo normální ve vedení není, takže asi budeme čekat dlouho!
Nemáte někdo podrobné informace, co Korean Air v Praze plánuje? A neobnoví ČSA Londýn?
to je teda fofr :)
Celkem 27 záznamů
Oni ty puvodni sloty časově nebyly nic moc, ale rozhodně v té době, kdy se rozhodly prodat LHR, aby měly peníze na pokrytí ztráty,měly ČSA řešit sloty na LGW, aby udržely provoz do LON. Je ze skvělých rozhodnutí. Stejně jako celou dobu ztrátový provoz do AUH nebo investice do letadel B735, které následně vyřadily či ještě lépe jejich nezvládnutá údržba před návratem pronajímateli...